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07.08.2019, Update: 08.02.2020

Das grundsätzlich tolle Vorgängermotorrad R1200RT LC (EURO 4) hatte mich wegen seiner Drehmomentschwäche zwischen Leerlaufdrehzahl und so ca. 2.000 U/min, in Kombination mit einer ungünstig zu dosierenden Kupplung nicht so recht überzeugt.

Das führte zur Testfahrt mit der neuen R1250RT, die ich nach ausführlicher Erprobung dann auch gleich gekauft habe. Inzwischen kann ich seit 02/2019 auf mehr als 11.000 Kilometer Fahrpraxis zurückblicken.

Motor, Getriebe, Kupplung:

In den neuen Motor hat BMW hat nicht nur 84 ccm mehr Hubraum investiert, sondern auch "ShiftCam"-Nockenwellen installiert. Die Nockenwellen über den Einlassventilen werden je nach Last und Drehzahl über eine Schaltkulisse seitlich verschoben, sodass andere Nockenprofile zum Tragen kommen. Die Volllastnocken mit maximalem Hub sorgen für hohe Leistung. Die Teillastnocken reduzieren den Ventilhub, sollen den ­Verbrauch absenken und vor allem einen fülligen und runden Motorlauf im unteren und mittleren Drehzahlbereich ermöglichen.

Und das funktioniert sensationell gut! Vorbei ist die Zeit der (nur bei EURO 4-Modellen!) Drehmomentschwäche bei sehr niedrigen Drehzahlen. Der Boxer agiert jetzt in diesem Punkt auf dem Niveau der bullenstarken Honda ST1300 Pan-European. Das Umschalten der Nocken ist - wenn der Fahrer nicht gerade bei ca. 3.500 U/min voll aufreißt - im Fahrbetrieb nicht spürbar.

Angenehmer Nebeneffekt: Mit der auf 136 PS (143 Nm/6.250 U/min) gestiegenen Leistung, rangiert die Maschine bezüglich des Leistungsgewichtes sogar knapp oberhalb der 160 PS starken K1600GT. Und das merkt der Fahrer. Bei Bedarf "geht das Ding wie die Sau"!  ;-))  Der Motor durcheilt das Drehzahlband, dass es mir kaum gelingt, mit dem Schalten hinterher zu kommen.

Auch angenehm: Das boxer-typische Schütteln ist im gesamten Drehzahlband nahezu eleminiert. Vorbei die Zeiten, dass man zwischen 2.500 und 3.500 U/min im Spiegel nicht erkennen konnte, was da hinter einem folgt!

Auch gut: Der Motor ist bereits "EURO 5"-ready.

Das Getriebe schaltet neuerdings ohne Hakeln, Krachen oder Rucken. Lediglich ein "Klack" zeigt den Schaltvorgang akustisch an. Jetzt ist es wirklich dicht am "Japanerniveau" - HEUREKA! Und wenn ich den Gerüchten trauen darf, stammt das Getriebe jetzt auch von einem japanischen Zulieferer.

Der aufpreispflichtige "Schaltassistent Pro" schaltet nun - passende Drehzahl voraus-gesetzt - so weich, dass die Sozia kaum noch Unterschied zwischen "Handschaltvorgang" und "Automat" erkennt - prima!

Auch die Kupplung ist jetzt gut dosierbar und tut einfach das, was man von ihr erwartet: leichtgängig, gut kontrollierbar, angemessener Schleifbereich - geht doch!

Bremsanlage:

Fahrwerk:

Sonstige Ausstattung:

Leider unverändert blieb:

1. Ein Navi, dass nicht in der Zentralverriegelung integriert ist. Wie dem abzuhelfen ist, findet Ihr hier.
   
2. Das Radio kann nicht ohne "Zündung an" betrieben werden. Damit ist Beschallung beim Putzen/Basteln zum Schutz der Batterie nicht möglich.
   
3. Die unsäglichen, weil gefährlichen, Soziusfußrasten (Details/Abhilfe hier).
4. Die (zu) kleinen Staufächer unterhalb des Dashboard.
5. Die Sitzfläche des Soziussitzes im Verhältnis zu den Soziushaltegriffen. Hier kann es - je nach Beinlänge des Mitfahrers - dazu kommen, dass die Haltegriffe von unten in die Oberschenkel drücken (Details/Abhilfe hier).
6. Koffer/Topcase, die im Vergleich zu ihren Außenabmessungen, den Platz nicht optimal nutzen und deren Schlossriegel in geöffnetem Zustand scharfkantig herausragen - Kratzgefahr zum Beispiel an der Helmschale.
   
7. Ein LED-Hauptscheinwerfer ist nicht verfügbar.

         8. Ventildeckelschutz

Die Kosten:

Anschaffungskosten (2018) in der von mir gewählten Version:

• 18.000 € - Grundpreis
•      420 € - Farbversion: carbonschwarz-metallic, Design: Elegance
•   2.660 € - Komfort-, Touren-, Dynamic-Paket
•   2.160 € - Keyless-Ride, Audiosystem, Schaltassistent Pro, eCall

• 23.240 € - Fahrzeug, Listenpreis Modelljahr 2019
•      950 € - Topcase an ZV
•      300 € - ZV-Navi
•      180 € - Ventildeckelschützer

• 24.730 € - Fahrzeugpreis
•      410 € - Überführung

• 25.080 € - insgesamt... ein stolzer Preis für ein schickes Motorrad

Der Kraftstoffverbrauch liegt - auch nach der Einfahrphase - bei ca. 5 l/100 km. Mit dem 25-ltr-Tank sind also ca. 500 km möglich. Das ist ok!

Ebenso ok sind Wartungsintervalle von 10.000 km oder 1x jährlich. Tiefes Durchatmen erzeugen jedoch generell die Werkstattlöhne (in meinem Fall, Anfang 2019: 152 €/Std) und bisweilen auch die Ersatzteilpreise.

Störungen/Auffälligkeiten/Serviceereignisse:

• 08/2019 - Automatik des Windschildes außer Funktion. Neue Software aufgespielt, die ein "Überlast Abschalten" der Automatik künftig verhindern soll.
• 08/2019 - Linker und rechter Abgaskrümmer laufen deutlich unterschiedlich an. Das werde ich beobachten müssen.
• 08/2019 - Service bei 11.000 km = 186 €
• 02/2020 - Warnleuchte "Motorfehler" leuchtet. Nach mehreren Kurzstarts bei schwacher Batterieladung hat das System einen "Fehler im Kraftstoffdruck" diagnostiziert, der kein Fehler mehr ist, sobald ausreichend Spannung von der Lichtmaschine bereit gestellt wird. Abhilfe: Neue Software.
• 02/2020 - erster Bremsflüssigkeitswechsel nach einem Jahr (im Weiteren: alle 2 Jahre): 149 €

Weitere Änderungen konnte ich

im Vergleich zur Vorgängermaschine bisher nicht entdecken.

Insofern gelten die Feststellungen zur R1200RT LC auch für die neue R1250RT.

Bisheriges Fazit:

Ich mag meine "Mrs. Wilma" - so ist ihr Name.

Und ich freue mich,

Euch an dieser Stelle fortlaufend über sie zu berichten!

PS:

Wer unter uns bereits eine BMW-RT fährt oder mit Ihr liebäugelt, sollte sich ruhig einmal bei den RT-Freunden umschauen. Was das von uns geschätzte Pan-Forum leistet, ist dort für die RT zu finden.

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