Wenn ich mich noch richtig erinnere, kam der Kollege "stxWerner #829" aus dem Pan- European-Forum auf die Idee mit den Stebel-Hörnern vom Typ "Nautilus" bzw. "Truckhorn". Diese Hörner arbeiten nicht elektromagnetisch sondern mittels eines blitzschnell reagierenden integrierten Kompressors. Auch für mich die erste Wahl.

Allerdings gibt es auch zahlreiche kräftige, meist Doppelhorn-Hupen, die den Stebel-Hörnern nur wenig nachstehen.

Montagetechnisch bieten die Doppelhorn-Hupen den nicht zu unterschätzenden Vorteil, dass sie in der Baugröße meist kleiner als die Stebel und auch leichter sind. Gerade in der ST1100 (und falls Lautsprecher verbaut sind auch in der ST1300) ist der Bauplatz etwas knapp und erfordert ggf. schon den etwas geübteren Bastler.

Apropos Platz: Einige Kollegen haben - wegen Bedenken bei der TÜV-Prüfung - die OEM-Hupe an ihrem Platz belassen und sie mittels Umschalter wechselweise mit den verbesserten Hörnern betriebsfähig gehalten. Diese Bedenken sind unnötig, sofern man eine Hupe wählt, die eine E-Kennzeichnung trägt. Alle Stebel-Hörner erfüllen diese Voraussetzung. Wird also die OEM-Tröte ausgebaut, schafft dies ggf. etwas Platz für die neue Hupe und auch der elektrische Anschluss gestaltet sich um einiges einfacher.

Bevor wir mit dem Kauf eines Hornes loslegen, sollte der Blick auf die notwendigen Tätigkeiten fallen.

Was wir benötigen / Wie wir vorgehen:

• Seitenverkleidung abnehmen. Üblicherweise wird eine Seite genügen. Bei bei Doppelhörnern kann es - je nach Baugröße - sinnvoll sein, beide Seiten abzunehmen und die Hörner links und rechts des Kühlers zu verteilen.
• Zunächst bauen wir die OEM-Hupe aus und montieren an geeigneter Stelle (Einbaubeispiel für das Stebel Truckhorn an der ST1300 weiter unten) unsere neue Hupe(n).
• Wegen der gegenüber der OEM-Tröte deutlich höheren Stromaufnahme, benötigen wir auch ein einfaches "Arbeitsrelais" (4 Anschlüsse genügen). Ohne Arbeitsrelais würde unser Hupentaster an der Lenkerarmatur abrauchen.
• Die vorhanden Hupenkabel werden auf unser Relais umgesteckt. +Kabel auf Klemme 85, das Massekabel auf Klemme 86 (Die Klemmenbezeichnungen sind am Relais aufgedruckt). Sollte unklar sein, welches das +Kabel ist, so lässt sich dies mit einer simplen Prüflampe bei Druck auf den Hupentaster (Achtung: Zündung einschalten) ermitteln.
• Die neuen (zusätzlichen) Kabel, im Format 2,5 qmm, möglichst in "rot" für die Verbindung +Pol Batterie über Relais bis Hupe und "schwarz" für die Verbindung Hupe auf Masse.
• Jetzt suchen wir einen geeigneten Massepunkt für unser schwarzes Massekabel an der -Klemme der Hupe. Befindet sich ein serienmäßiger Massepunkt mit freiem Stecker in Sichtweite, dann geht es dorthin. Ansonsten schließen wir dieses Kabel an einer Schraubverbindung zum Rahmen an.
• Als letztes kommt unsere Stromzuführung, ebenfalls 2,5 qmm. Am Pluspol der Batterie geht es los.
• Möglichst dicht dahinter eine "fliegende Sicherung" mit 20 A-Einsatz und dann weiter auf Klemme 30 am Relais.
• Das letzte Kabelstück verbindet Klemme 87 mit dem Horn.
• Zum Schluss das Relais an geeigneter Stelle z. B. mittels Kabelbindern befestigen. Die Anschlusskontakte nach unten montieren. Manche preiswerten Relais arbeiten "über Kopf" unzuverlässig und es kann sich Kondens- oder Spritzwasser auf der Bodenplatte des Relais ansammeln und später zu Kontaktproblemen führen.

Nun noch die Verkleidungen wieder anbringen und - FERTIG -