Das Lastenheft:

• An erster Stelle: Muss von einer Person gefahrlos zu be-/entladen sein
• An zweiter Position: Platzsparendes Abstellen bei Nichtgebrauch
• "Tempo 100"-Zulassung
• gute Fahreigenschaften
• Geeignet für nur ein Mopped ist ausreichend
• "Bezahlbar" - was auch immer das in konkreten Zahlen heißt

Wegen unserer Priorität "gefahrloses Be-/Entladen" standen schnell die absenkbaren bzw. kippbaren Trailer im Fokus. Da gibt es durchaus preislich attraktive Angebote, gebremst, breite rutschsichere Plattform und - soweit im Neuzustand erkennbar - auch robust. Doch bei keiner beäugten Variante ließ sich unser Abstellplatzproblem lösen.

Also Blick auf die zerlegbaren Anhänger. Das erschien als ein zu viel an Bastelaufwand und vor allem: keiner vermittelte das Vertrauen, dass er noch in der 4. Saison stabil und damit gut in den Fahreigenschaften ist. Auch deren Zurrmöglichkeiten erschienen für ein 330-kg-Motorrad eher dürftig.

Dann stolperten wir über den "van Vossen" der geeignet erschien, die Wünsche zu erfüllen... und mussten feststellen: Wird nicht mehr gebaut. Auf dem Gebrauchtmarkt: Fehlanzeige.

Aber unsere Mienen hellten sich auf, als wir erkannten: Die Absenkautomatik mit der genialen Luftfederung war offenbar zu einer neuen Herstellerfirma gewandert und das Produkt heißt jetzt "Airtrailer", in unserem Falle Airtrailer "Mono" für ein Mopped. Gibt es auch als "Duo" für zwei Motorräder.

Airtrailer Mono:

• Hersteller: Bomark
• ungebremst
• Leergewicht: 150 kg, zul. Gesamtmasse: 600 kg
• Länge: (Offene Klappe) 2,62 m, Breite: 1,70 m, Höhe (aufgerichtet): 2,23 m
  
  
• Kosten (Stand: 01/2016)

Tja Leute, bei dem Preis war erst einmal Zeit der Besinnung notwendig, um die Schnappatmung abklingen zu lassen. Diese Zeit wurde genutzt, um nach einem Gebrauchtfahrzeug auszuspähen. In Luxemburg wurden wir mit einen 1,5 Jahre alten, jedoch noch unbenutzten, Trailer fündig.

Mit den oberen Bildern wird das Anschlagen gezeigt. Als geborener "Schisser" habe ich bisher auf beiden Seiten je drei Befestigungspunkte gewählt (je zwei reichen bestimmt aus). Hinten am Rahmen (die Koffer müssen nur zur Gurtmontage abgenommen werden), mittig am Sturzbügel und vorne an der unteren Gabelbrücke. Die vorderen Befestigungspunkte am Trailer musste ich nachrüsten. Die aktuell ausgelieferten Fahrzeuge haben im vorderen Bereich zwei weitere Befestigungspunkte serienmäßig und sind nun auch in diesem Punkt komplett.

Im Bereich des Motorradhinterrades habe ich zwei Führungsschienen montiert (Wirkung wie die "Standschiene" bei anderen Anhängern), die ein seitliches Auswandern des Hinterrades auf schlechter Wegstrecke unterbinden. Das Motorrad fällt dabei sicher nicht um. Aber für die ggf. dann vorne auftretenden Torsionskräfte, ist das Lenkkopflager nicht ausgelegt.

Nach der Auflistung der Vorteile unseres schicken Trailers, sollen seine "Macken" nicht verschwiegen werden:

• Der Rohrrahmen besitzt werksseitig keinen Innenkorrosionsschutz. Eine Hohlraumversiegelung könnte sich rentieren.
• Die Rückleuchtenträger besitzen zum hochkant-Lagern keine Gummipuffer. Achtung: Lackschäden, die zwar keine funktionale Wirkung haben aber unschön aussehen. Wir haben 2 kleine Gummiplatten unter gelegt.
  
• Die 7-polige (in den Niederlanden durchaus gebräuchliche) Elektrik ist aus deutscher Sicht nicht "Stand der Technik" und die Steckverbinder zu den Rück- leuchten korrodieren schnell. Ich habe auf 13-polige Elektrik umgebaut und jetzt ist auch eine Rückfahrleuchte in Betrieb.
• Die Hubmechanik der Achse kann durch Korrosion schwergängig werden. Nachträglich Schmiernippel einzubringen, hat sich als nicht durchführbar herausgestellt. Für den winterlichen Nichtgebrauch mit Korrosionsschutzöl einsprühen hilft jedoch zuverlässig.
  
• Es gibt in der Größe 16,5X6,5-8 62J keine Reifen (Stand: 2015), die eine höhere Geschwindigkeitszulassung als 130 km/h besitzen. In Frankreich sind 130 km/h erlaubt... ich hätte gerne welche mit 150 - 160 km/h-Zulassung gekauft  :-))

Was bleibt als Fazit:

Unser schicker Trailer lässt sich absolut problemlos beladen, ist äußerst platzsparend zu verwahren und läuft auf seiner Luftfederung ohne jedes unangenehme Eigenleben auch bei hohen Tempi absolut unkritisch hinter unserem Zugfahrzeug (VW-Tiguan) her. Die Bodenplatte des Anhängers garantiert unfallfreie Ladevorgänge und schützt das Motorrad vor übermäßiger Verschmutzung beim Transport. Die Luftfederung sorgt auch für schonenden Motorradtransport.

Die Verarbeitung des tollen Grundkonzeptes könnte einstandspreisbezogen eine etwas akkuratere Handschrift vertragen.

Um auf deutschen Autobahnen und Kraftfahrtstraßen mit Tempo 100 km/h ziehen zu dürfen, muss das Zugfahrzeug allerdings ein gewichtiger "Brummer" sein (jedoch unter 3.500 kg zul. Gesamtmasse).

Zur Erläuterung und genauen Berechnung geht es hier.

Und sicher ist: Er sorgt überall für wohlwollende und interessierte Neugier  :-))