Der Airtrailer - Mono

 

 

Mai 2015, Redaktionsstand: 05.12.2020

 

Text: Achim

Fotos: Achim

 

Als die Entscheidung für einen Motorradtrailer gefallen war, stand die zu beantwortende Frage im Raum, wie er denn beschaffen sein soll.

Das Lastenheft:

  • An erster Stelle: Muss von einer Person gefahrlos zu be-/entladen sein
  • An zweiter Position: Platzsparendes Abstellen bei Nichtgebrauch
  • "Tempo 100"-Zulassung
  • gute Fahreigenschaften
  • Geeignet für nur ein Mopped ist ausreichend
  • "Bezahlbar" - was auch immer das in konkreten Zahlen heißt

Wegen unserer Priorität "gefahrloses Be-/Entladen" standen schnell die absenkbaren bzw. kippbaren Trailer im Fokus. Da gibt es durchaus preislich attraktive Angebote, gebremst, breite rutschsichere Plattform und - soweit im Neuzustand erkennbar - auch robust. Doch bei keiner beäugten Variante ließ sich unser Abstellplatzproblem lösen.

Also Blick auf die zerlegbaren Anhänger. Das erschien als ein zu viel an Bastelaufwand und vor allem: keiner vermittelte das Vertrauen, dass er noch in der 4. Saison stabil und damit gut in den Fahreigenschaften ist. Auch deren Zurrmöglichkeiten erschienen für ein 330-kg-Motorrad eher dürftig.

Dann stolperten wir über den "van Vossen" der geeignet erschien, die Wünsche zu erfüllen... und mussten feststellen: Wird nicht mehr gebaut. Auf dem Gebrauchtmarkt: Fehlanzeige.

Aber unsere Mienen hellten sich auf, als wir erkannten: Die Absenkautomatik mit der genialen Luftfederung war offenbar zu einer neuen Herstellerfirma gewandert und das Produkt heißt jetzt "Airtrailer", in unserem Falle Airtrailer "Mono" für ein Mopped. Gibt es auch als "Duo" für zwei Motorräder.

 

Airtrailer Mono:

  • Hersteller: Bomark
  • ungebremst
  • Leergewicht: 150 kg, zul. Gesamtmasse: 600 kg
  • Länge: (Offene Klappe) 2,62 m, Breite: 1,70 m, Höhe (aufgerichtet): 2,23 m

  • Kosten (Stand: 01/2016)
           2.649 €   
   Typ "Mono", zuzüglich
80 €       Deutscher Fahrzeugbrief, erforderlich zur Zulassung
25 €       "Tempo 100"-Zulassung
110 €       Kompressor Luftfederung
110 €       "Steady-stand"-Aufnahme für das Vorderrad (verstellbar)
95 €       Stützrad und Stützradkonsole
95 €       Reserverad
50 €       Trägerplatte "100 km/h"-Schild
25 €       Schloss zur Diebstahlsicherung
25 €       Kennzeichenträgerplatte
0 €       Adapter 13-polige Anhängersteckdose
   
3.264 €       Fahrzeuganschaffung
   
     zuzüglich Überführung, Zulassung und Gurtesatz

 

Tja Leute, bei dem Preis war erst einmal Zeit der Besinnung notwendig, um die Schnappatmung abklingen zu lassen. Diese Zeit wurde genutzt, um nach einem Gebrauchtfahrzeug auszuspähen. In Luxemburg wurden wir mit einen 1,5 Jahre alten, jedoch noch unbenutzten, Trailer fündig.

 

 

 

 

 

Hier ist sehr gut zu sehen, dass der Trailer unbeladen sehr kurz baut. 2,23 m. Gewöhnungsbedürftig ist bei Rückwärts-fahrt die kurze Deichsel. Heißt: Das Fahrzeug schlägt schnell ein.

 

 

 

 

 

Das Heck des Trailers senkt sich zum Be-/Entladen vollständig zur Fahrbahn ab. Auch die Steigung, die die Transportfläche bildet, ist sehr kommod. In Kombination mit der Vorderradhalterung ist das Verladen recht problemlos.

Mit den oberen Bildern wird das Anschlagen gezeigt. Als geborener "Schisser" habe ich bisher auf beiden Seiten je drei Befestigungspunkte gewählt (je zwei reichen bestimmt aus). Hinten am Rahmen (die Koffer müssen nur zur Gurtmontage abgenommen werden), mittig am Sturzbügel und vorne an der unteren Gabelbrücke. Die vorderen Befestigungspunkte am Trailer musste ich nachrüsten. Die aktuell ausgelieferten Fahrzeuge haben im vorderen Bereich zwei weitere Befestigungspunkte serienmäßig und sind nun auch in diesem Punkt komplett.

Im Bereich des Motorradhinterrades habe ich zwei Führungsschienen montiert (Wirkung wie die "Standschiene" bei anderen Anhängern), die ein seitliches Auswandern des Hinterrades auf schlechter Wegstrecke unterbinden. Das Motorrad fällt dabei sicher nicht um. Aber für die ggf. dann vorne auftretenden Torsionskräfte, ist das Lenkkopflager nicht ausgelegt.

Dem aufmerksamen Betrachter der Bilder ist vielleicht aufgefallen, dass ich die Vorderradklemme recht weit vorne montiert habe. Die "Albe Berndes"-Zugkugelkupplung ist für 75 kg Stützlast ausgelegt, die zu Gunsten der Fahrstabilität auch möglichst ausgenutzt werden sollten.

 

Die Stützlastwaage auf dem linken Bild zeigt: Vorderradklemme ist richtig positioniert.

 

 

 

 

 

Beladen wird der Anhänger im angekoppelten Zustand. Unbeladen lässt er sich auch ohne Stützrad leicht rangieren.

 

Um allerdings im Bedarfsfalle beladen per Hand rangieren zu können, ist ein Stützrad unerlässlich.

Hier ist schön zu sehen, wie platzsparend der Trailer sich verwahren lässt. Wer die erforderliche lichte Höhe von 2,23 m nicht aufbieten kann, kann die Zugkugelkupplung demontieren (zwei Schrauben) und reduziert die benötigte Deckenhöhe auf 2,08 m. Allerdings sollte dann kein Stützrad montiert sein. Das würde dann doch fummelig aufwendig.

Nach der Auflistung der Vorteile unseres schicken Trailers, sollen seine "Macken" nicht verschwiegen werden:

  • Der Rohrrahmen besitzt werksseitig keinen Innenkorrosionsschutz. Eine Hohlraumversiegelung könnte sich rentieren.
  • Die Rückleuchtenträger besitzen zum hochkant-Lagern keine Gummipuffer. Achtung: Lackschäden, die zwar keine funktionale Wirkung haben aber unschön aussehen. Wir haben 2 kleine Gummiplatten unter gelegt.
  • Die 7-polige (in den Niederlanden durchaus gebräuchliche) Elektrik ist aus deutscher Sicht nicht "Stand der Technik" und die Steckverbinder zu den Rück- leuchten korrodieren schnell. Ich habe auf 13-polige Elektrik umgebaut und jetzt ist auch eine Rückfahrleuchte in Betrieb.
  • Die Hubmechanik der Achse kann durch Korrosion schwergängig werden. Nachträglich Schmiernippel einzubringen, hat sich als nicht durchführbar herausgestellt. Für den winterlichen Nichtgebrauch mit Korrosionsschutzöl einsprühen hilft jedoch zuverlässig.
  • Es gibt in der Größe 16,5X6,5-8 62J keine Reifen (Stand: 2015), die eine höhere Geschwindigkeitszulassung als 130 km/h besitzen. In Frankreich sind 130 km/h erlaubt... ich hätte gerne welche mit 150 - 160 km/h-Zulassung gekauft  :-))

Was bleibt als Fazit:

Unser schicker Trailer lässt sich absolut problemlos beladen, ist äußerst platzsparend zu verwahren und läuft auf seiner Luftfederung ohne jedes unangenehme Eigenleben auch bei hohen Tempi absolut unkritisch hinter unserem Zugfahrzeug (VW-Tiguan) her. Die Bodenplatte des Anhängers garantiert unfallfreie Ladevorgänge und schützt das Motorrad vor übermäßiger Verschmutzung beim Transport. Die Luftfederung sorgt auch für schonenden Motorradtransport.

Die Verarbeitung des tollen Grundkonzeptes könnte einstandspreisbezogen eine etwas akkuratere Handschrift vertragen.

 

Um auf deutschen Autobahnen und Kraftfahrtstraßen mit Tempo 100 km/h ziehen zu dürfen, muss das Zugfahrzeug allerdings ein gewichtiger "Brummer" sein (jedoch unter 3.500 kg zul. Gesamtmasse).

 

Zur Erläuterung und genauen Berechnung geht es hier.

 

Unter´m Strich: Ich liebe diesen Trailer!

 

Und sicher ist: Er sorgt überall für wohlwollende und interessierte Neugier  :-))

 

 

Airtrailer Mono Plus - upgrade seit 12/2020

 

alle Daten und Bilder mit freundlicher Genehmigung von Airtrailer.de - vielen Dank!

 

Neu auf der Straße - der Airtrailer Mono Plus

Ich habe ja im Jahr 2020 auf den "Unsinn AS 1426" umgesattelt, da jetzt 2 Motorräder zu transportieren sind. Doch immer, wenn nur 1 Motorrad aufgeladen wird (z.B. Transport zur Werkstatt), jammere ich noch dem unkomplizierten und komfortablen Airtrailer Mono nach. Würde er durch unsere Garageneinfahrt passen, wären wir mit Sicherheit beim Airtrailer Duo gelandet...

Wer jedoch auch den vorstehenden Text gelesen hat weiß, dass es aus meiner Sicht ein paar "Macken" gab, die es zu akzeptieren galt. Und nun kommt Airtrailer mit einem Upgrade um die Ecke das wirkt, als hätte man meine "Macken-Liste" studiert und abgearbeitet. Der oben beschriebene Airtrailer Mono ist ab jetzt nur noch auf dem Gebrauchtmarkt vertreten.

Im Einzelnen:

  • Korrosionsschutz ist nun absolut kein Thema mehr. Neben der Plattform ist jetzt auch der Rahmen aus Aluminium, Achse/Schwingen/Lageraufnahmen sind in Edelstahl ausgeführt. Also: glänzender Auftritt für ein langes Leben. Nebenbei: Ich durfte beim Verkauf meines Airtrailer Mono selbst erfahren, dass dieser Anhänger sehr wertbeständig ist. Die jetzigen Änderungen kommen dem noch zugute.
  • Die Bereifung wuchs auf erwachsene 195/55R10C. Damit wird der Trailer Schlaglöcher noch ruhiger meistern. Auch stehen nun Reifen bis zur "R"-Spezi-fikation (170 km/h) zur Verfügung. Allen Reifen dieser Art ist gemein, dass sie Reifenfülldrücke oberhalb 6 bar benötigen. Das ist nicht an jeder Tanke verfüg-bar. Doch der zum Airtrailer optional erhältliche Black&Decker-Kompressor schafft bis zu 11 bar und löst damit dieses Problemchen.
  • Nicht unwesentlich ist auch die nun im Grundpreis enthaltene Vorderradwippe. An ihr gefällt mir ganz besonders, dass sie nicht nur auf unterschiedliche Rad-größen einstellbar ist. Sie ist auch als Ganzes in Längsrichtung verstellbar und damit ist ein Einstellen der korrekten Stützlast kein Problem mehr. Diese Stütz-lastjustierung auf die jeweilige Anhängerkupplung/Zugkupplung ist ein für die Fahrstabilität des Gespanns wichtiges und häufig unterschätztes Detail.
  • Die Anhängerlänge (ausgeklappt) wuchs um 7 cm auf jetzt 2,69 m und die der Ladefläche um stattliche 17 cm auf jetzt 2,22m. Letzteres wohl, um den Verstellbereich der Vorderradklemme zu ermöglichen und auch um Choppern und ähnlichen Fahrzeugen mit besonders langem Radstand Transportraum zu geben.
    Die benötigte Abstellhöhe in hochkant-Parkposition wuchs um lediglich 1 cm auf jetzt 2,24 m. Allerdings bleibt es hier dabei: Nicht jedes Carport/jede Garage kann diese Deckenhöhe aufweisen.
  • Ein im Grenzfall nicht unwichtiger Nebenaspekt ist die um 20 kg auf 130 kg abgesenkte Leermasse des Anhängers. Je nach Leermasse des Zugfahrzeugs, kann das den Unterschied zwischen Begrenzung auf 80 km/h oder 100 km/h-Erlaubnis (nur Autobahn/Kraftfahrtstraßen) ausmachen. Erläuterungen und eine Beispielrechnung gibt es hier.
  • Ein lustiges "Gimmik" ist die jetzt 13-polige Anhängersteckdose, kombiniert mit einem 8-adrigen Kabel. Das nenne ich mal scharf kalkuliert! Dem Kunden bleibt der Adapter erspart und auch der Rückfahrscheinwerfer ist jetzt betriebsfähig.

Soweit die "News" und hier der "Airtrailer Mono Plus" in Bildern:

Anschaffungskosten:

Zur Markteinführung wird der "Airtrailer Mono Plus" für 2.995 €,

incl. der Vorderradwippe, angeboten.

Alle weiteren Details sind bei "Airtrailer.de" telefonisch erhältlich.

 

 

Nachtrag 1:

Inzwischen ist dem schicken "Airtrailer Mono/Mono Plus" aus den Niederlanden mit dem "Cochet-Uno" aus Frankreich ein für manche Anwendungsfälle respektabler Wett-bewerber entstanden. Erfahrungsbericht und vergleichende Gegenüberstellung hier.

 

Nachtrag 2 und Tipp:

Wer eine "Klausicherung" für den ohne Zugwagen abgestellten Anhänger benötigt, scheitert beim "Airtrailer (ungebremst) mit Stützrad" wegen der sehr kurzen Zug-kupplung mit dem Einsatz der klassischen Kastenschlösser.

Eine Lösung kann das "Monzana"-Schloss sein, dass auch an jede andere Zugkupplung passt.

 

 

Hinweis:
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