Redaktionsstand: 11.11.2019

Im Februar 2019 hat unser Thomas W. die Hamburger Motorrad Tage besucht und dabei einen interessanten reinrassigen Motorradtrailer entdeckt, den wir (ausnahmsweise ohne eigene Nutzungserfahrung!) etwas genauer vorstellen möchten.

Dabei gilt auch immer der vergleichende Blick auf den "Airtrailer - Mono", der ein ähnliches Konzept verfolgt (Bericht hier).

Die Daten:

Die aus meiner Sicht wesentlichen Unterschiede habe ich Euch in den Daten in ROT deutlich gemacht. Da ist einerseits der doch knackige Preisunterschied und ein nicht zu unterschätzender technischer Punkt, den das nachfolgende Produktbild von Cochet im Vergleich zum Airtrailer anschaulich verdeutlicht:

Beide Anhänger kommen vorrangig für Interessenten in Frage, die  Abstellplatzprobleme während Nichtgebrauch haben.

Da ist der Airtrailer in der Garage hochkant gelagert etwas schlanker (Tiefe: ca. 0,60 m gegen 1,00 m beim Cochet) erfordert aber eine Deckenhöhe von ca. 2,25 m (Cochet: 1,60 m), was manche Garage/Carport nicht bieten kann. Der Cochet kann nicht nur den hinteren Teil der Transportplattform einklappen. Auch die Zugdeichsel ist klappbar und verkürzt so die zur Lagerung benötigte lichte Höhe.

Weitere auffällige Unterschiede:

• Die mechanische Hubeinrichtung des Cochet scheint mir unempfindlicher gegen Vandalismus als die Luftbälge des Airtrailers. Im Falle eines Falles, wird das Seil einfacher und billiger ersetzbar sein als der Luftbalg.
• Die "sanfte" Luftfederung des Airtrailer ist ein mir wichtiger Pluspunkt. Aller-dings wird die überwiegende Zahl an Motorrädern auf konventionell gefederten Anhängern transportiert, ohne dass ich von daraus resultierenden Schäden gehört hätte.
• Die größere Bereifung des Cochet zieht einen etwas höheren Schwerpunkt nach sich, das Fahrgestell ist aber auch 0,15 m breiter. Die Reifen werden - weil gängiger in der Größe - evtl. preiswerter sein und auch in der Geschwindig-keitsklasse 150 km/h (oder höher) erhältlich sein. Beim Airtrailer ist derzeit bei 130 km/h Schluss.
• In Sachen Korrosionsschutz vermute ich Vorteile beim feuerverzinkten Cochet gegenüber dem pulverbeschichteten Airtrailer. Ob dies auch auf die Hubmechanik und/oder Klappeinrichtung übertragbar ist, ist ohne Praxiserfahrung nicht einschätzbar.
  

Persönliches Fazit:

Mangels unmittelbarer praktischer Erfahrung mit dem Cochet,

kann ich nicht guten Gewissens behaupten, welcher der bessere Trailer ist.

Insbesondere beinhaltet diese "Trailervorstellung" keinerlei Aussagen zum Fahrbetrieb!

Die vorliegenden Informationen würden bei mir jedoch dazu führen,

dass ich den "Cochet - Uno" in die Auswahlüberlegungen mit einbezöge.

PS:

Ein Besucher unserer Homepage ist Wilfried N. aus Koblenz (Rheinland-Pfalz).

Er hat bei einem Händler bei Köln (NRW) den Cochet Uno kaufen wollen.

Der Händler konnte die für die Erstzulassung erforderlichen Papiere nicht beibringen.

Der bereits angezahlte Kaufvertrag musste rück abgewickelt werden.

Vor Kauf also genau die Zulassungsfragen klären!

PPS (10.11.2019):

Inzwischen haben wir von Michael S. auch ein erstes Statement eines Cochet - Uno - Eigners, der von tatsächlichen praktischen Erfahrungen berichten kann. Er schreibt:

"Ich habe den Motorradtrailer jetzt schon einige Male im Gebrauch. Es begeistert mich jedes Mal wieder, wie schnell und unkompliziert sich der Trailer auf- und abbauen lässt.

Noch schneller geht das Be- und Entladen eines Motorrades.

Was mich vom Airtrailer abgehalten hat, ist die Höhe beim Abstellen in meiner Garage, die eine Deckenhöhe von gerade 2,25 m aufweist sowie das Heben und Senken der Plattform per Luftdruck. Wenn da mal etwas nicht funktioniert, kann Dir sicher niemand schnell behilflich sein. Die Mechanik beim Cochet Uno erscheint robust und funktioniert einfach kinderleicht.

Mein Zugfahrzeug ist ein Kia Sportage 2,0 Turbo Diesel (Allrad). Der Trailer läuft - ohne dass man ihn bemerken würde - hinter dem Zugfahrzeug her. Zügige Kurvenfahrten oder das Abbremsen in Kurven stellen keine besonderen Anforderungen an den Fahrer.

In Meinem Fall besteht die Ladung aus einer Vespa GTS 300 (ca. 160kg).

Von meinem Händler (Valkparts.de) habe ich alle erforderlichen Papiere für die Zulassungsstelle erhalten. Für den Mitarbeiter bei der Kfz-Zulassungsstelle war es der erste Trailer dieser Art. Anfänglich war nicht ganz klar, ob der Trailer ein grünes Kennzeichen (für Sportgeräte) erhält. Ein Telefonat mit dem Zoll brachte Klarkeit - normales Kennzeichen. Andere Zulassungsprobleme gab es nicht."

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