Der "Cochet - Uno" - Erfahrungen
und
Gegenüberstellung: "Cochet - Uno" vs "Airtrailer - Mono"
Redaktionsstand: 19.12.2019
Im Februar 2019 hat unser Thomas W. die Hamburger Motorrad Tage besucht und dabei einen interessanten reinrassigen Motorradtrailer entdeckt, den wir genauer vorstellen möchten.
Dabei gilt auch immer der vergleichende Blick auf den "Airtrailer - Mono", dessen Konzept wohl die Vorlage für den Cochet lieferte (Airtrailer-Einzelbericht hier).
Wie beim Airtrailer auch, lässt sich der "Cochet-Uno" am hinteren Ende abklappen, um den Anhänger bei Nichtgebrauch platzsparend hochkant abstellen zu können.
Beim Fahrwerk setzt Cochet auf eine konventionelle (Gummi?)-Feder, kombiniert mit Stoßdämpfern (Airtrailer: Luftfederung).
Diese Luftfederung ermöglicht beim Airtrailer auch das Absenken/Anheben der Plattform. Beim Cochet ist dafür eine manuelle Seilzugmechanik vorhanden.
Thomas konnte es ausprobieren und hat festgestellt:
Die ca. 340 kg schwere "Valkyrie" lässt sich über den Seilzug ohne Schweißausbruch in Fahrstellung anheben.
Beim Airtrailer erledigt das eine zusätzliche manuelle Luftpumpe oder - deutlich komfortabler - ein aufpreis-pflichtiger elektrischer Kompressor
Praxiserfahrungen
Inzwischen haben wir mit Michael S. aus dem Hildesheimer Raum und mit "Wombel" (Pan-Forum/Gelsenkirchen) auch Statements von "Cochet-Uno"-Eignern, die über eigene praktische Erfahrungen
berichtet haben. Ich fasse das zusammen:
Beide Cochet-Nutzer erfreuen sich an der stabilen und mechanisch unkomplizierten Ausführung sowie dem sauberen Verarbeitungsfinish bis ins Detail.
Beide Besitzer sind vom Tempo und der Problemlosigkeit, mit dem sich der Anhänger fahrbereit machen und be-/entladen lässt begeistert. Die Seilzug-Kurbel-Mechanik ist leichtgängig und im
Falle eines Vandalismus-Schadens für kleines Geld und überall instandsetzbar.
Für die Zeit der Nichtnutzung kommt es vor allem Michael auf die geringe "Stehhöhe" des Cochet an. Er schreibt:
"Was mich auch vom Airtrailer abgehalten hat, ist die Höhe beim Abstellen in meiner Garage. Die weist eine Deckenhöhe von gerade mal 2,25 m auf. Mit dem Airtrailer wäre das ein knappes
Gefummel, ihn an der Wand kochkant zu stellen. Die abklappbare Deichsel des Cochet reduziert die benötigte Höhe auf problem-lose 1,60 m"
Hinter beiden Zugfahrzeugen (1x Kia Sportage 2.0d Allrad, Ladung: Vespa GTS300 [160 kg] und 1x Ford C-MAX, Ladung: Honda Integra [240 kg]) läuft der Trailer völlig unauffällig und bleibt auch beim Bremsen problemlos. Das Bremsen in Kurven stellt den Fahrer vor keine besonderen Anforderungen.
Als ebenfalls angenehm beim Fahren wird die 1,85 m breite Basis des Cochet empfunden, was ihn beim Rangieren gut in den Spiegeln sichtbar macht und für einen niedrigen Schwerpunkt sorgt. Ergänzt wird dies durch die im Vergleich zum Airtrailer etwas längere Deichsel, die Rückwärtsfahrt erleichtert.
Letzter Punkt, der angemerkt wurde, ist die Bereifung: 155/70 R13 ist einfach gängig, preiswert und in breiter Auswahl verfügbar.
Gegenüberstellung
Beide Anhänger kommen vorrangig für Interessenten in Betracht, die Abstellplatzprobleme während Nicht-gebrauch haben.
Da ist der Airtrailer in der Garage hochkant gelagert deutlich schlanker (Tiefe: ca. 0,60 m gegen 1,00 m beim Cochet), erfordert aber eine Deckenhöhe von ca. 2,25 m (Cochet: 1,60 m), was manche Garage/Carport nicht bieten kann. Der Cochet kann nicht nur den hinteren Teil der Transportplattform einklappen. Auch die Zugdeichsel ist klappbar und verkürzt so die zur Lagerung benötigte lichte Höhe.
Die Daten:
| Cochet - Uno | Airtrailer - Mono |
| Gesamtbreite: 1,85 m | Gesamtbreite: 1,70 m |
| Breite Ladefläche: 1,00 m | Breite Ladefläche: 1,00 m |
| Gesamtlänge: 2,78 m | Gesamtlänge: 2,62 m |
|
Länge Ladefläche: 2,00 m |
Länge Ladefläche: 2,05 m |
| Leergewicht: 140 kg | Leergewicht: 150 kg |
|
Zuladung: wahlweise 340 kg/440 kg |
Zuladung: 450 kg |
| Bereifung: 155/70 R13 | Bereifung: 16.5x6.5-8 62J |
| Lagerung: B 1,85 m x H 1,60 m x T 0,97 m | Lagerung: B 1,70 x H 2,23 m x T ca. 0,60 m |
| Rahmen: feuerverzinkt | Rahmen: pulverbeschichtet |
| Preis: ca. 2.500 € | Preis: ca. 3.200 € |
|
inkl. Papiere, 100 km/h-Zulassung, Stützrad, Vorderradwippe |
inkl. Papiere, 100 km/h-Zulassung, Stützrad, Kompressor, Notrad, Vorderradwippe |
|
Hersteller/Vertrieb: |
Hersteller/Vertrieb: |
|
Hersteller: Cochet - Frankreich |
Hersteller: Bomark - Niederlande |
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Deutschland: z.B. Valkparts.de |
Deutschland: Airtrailer.de |
Pro und Contra (aus Sicht des Verfassers):
|
Cochet - Uno |
Airtrailer - Mono |
|
im Einstandspreis deutlich moderater |
Einstandspreis quasi "prohibitiv" |
|
niedrigere Höhe bei Nichtnutzung |
weniger Tiefe in Parkposition erforderlich |
|
unempfindliche Hubmechanik |
die ausgezeichnete Luft-Hub-Pneumatik sorgt für schonenden Transport und Niveauausgleich. |
| Gute Verarbeitung |
Korrosionsschutz mit Mängeln |
|
breite Basis, niedriger Schwerpunkt |
schmaler, dafür niedrigere Bereifung |
|
dank längerer Deichsel (Abstand Zugöse-Achse) leichter rückwärts zu rangieren |
kürzere Deichsel erfordert etwas Rückfahrübung |
| Elektrik 13-polig | Elektrik 7-polig |
|
verfügt über "Hochstellstütze" |
wird hochkant auf den Schlussleuchten-rahmen abgestellt |
| in Parkposition abgestellt, muss das Heckteil "fummelig" mit einem extra Spanngurt hochgebunden werden | Heckteil hochklappen - verriegeln - fertig |
| mehr Vertriebsstützpunkte | ein Importeur |
|
zu wenig Zurrpunkte, in Kombination mit montiertem Reserverad und Tourenmotor-rädern mit Vollverkleidung nicht wirklich praxisgerecht |
Zurrpunkte praxisgerecht (aktueller Lieferstand) |
|
Reserverad begrenzt Plattformbreite und behindert ggf. Verlauf der Zurrgurte |
Reserverad sinnvoll positioniert |
Die Wirkung der unterschiedlichen Positionierung des Reserverades und damit ggf. den Verlauf der Zurrgurte kann man auch auf der Cochet-Seite ganz gut ersehen... Abgesehen davon, dass ich persönlich nichts davon halte, 2-Räder über die Handgriffe zu verzurren, erscheint mir das bei 2-teiligen Lenkern nahezu sträflich.
Wie es besser geht, zeigt der Airtrailer auf den nächsten beiden Bildern.
Ganz anders sieht das möglicherweise bei unverkleideten Motorrädern und Scootern aus. Zum Beispiel hier:
Bisheriges Fazit des Verfassers:
Der Cochet hat wohl in manchen Transportfällen das Zeug dazu,
dem Airtrailer die Stirn zu bieten.
Im Falle einer Neuanschaffung
würden die vorliegenden Informationen bei mir dazu führen,
dass ich den "Cochet - Uno" in die Auswahlüberlegungen mit einbezöge.
Bezüglich des Transportes vollverkleideter Motorräder
vom Schlage einer Honda Pan-European oder einer BMW-RT,
bestehen bei mir noch Zweifel hinsichtlich der Eignung der Zurrpunktposition.
Heißt: Wer zum Cochet - Uno greift, sollte meiner Meinung nach vorher genau wissen, was er hinterher damit transportieren möchte.
Der Airtrailer ist da "unkritischer".
Randbemerkung:
Die Homepages der Cochet-Anbieter sind teilweise grottenschlecht:
Die beworbene Klappbarkeit der Zugdeichsel ist nicht ein einziges Mal gezeigt,
ebenso der Anhänger hochkant geparkt mit Reserverad (Stand: 12.2019).
Da werden verladene Motorräder ohne Zurrung oder auch in ungeeigneter Zurrung vorgeführt. Häufig wird das Reserverad im Bild unterschlagen.
Das ginge auch besser und damit informativer.
Zum Erfahrungsbericht Airtrailer-Mono geht es hier.
PS: Falls weitere Besucher dieser Seite einen Cochet-Uno im Gebrauch haben, sind wir weiterhin SEHR an Erfahrungen aus der Praxis interessiert ! Und ganz besonders auch an Bildern, die das Abstellen, Aufbauen, Verladen und Verzurren dokumentieren!
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Dez. 2011