Der "Cochet - Uno"  -  Erfahrungen

 

und

 

Gegenüberstellung: "Cochet - Uno" vs "Airtrailer - Mono"

 

Februar 2019, Redaktionsstand: 25.03.2020

Im Februar 2019 hat unser Thomas W. die Hamburger Motorrad Tage besucht und dabei einen interessanten reinrassigen Motorradtrailer entdeckt, den wir genauer vorstellen möchten.

Dabei gilt auch immer der vergleichende Blick auf den "Airtrailer - Mono", dessen Konzept wohl die Vorlage für den Cochet lieferte (Airtrailer-Einzelbericht hier).

Foto: Thomas W.
Foto: Thomas W.

 

Wie beim Airtrailer auch, lässt sich der "Cochet-Uno" am hinteren Ende abklappen, um den Anhänger bei Nichtgebrauch platzsparend hochkant abstellen zu können.

Beim Fahrwerk setzt Cochet auf eine konventionelle (Gummi?)-Feder, kombiniert mit Stoßdämpfern (Airtrailer: Luftfederung).

Diese Luftfederung ermöglicht beim Airtrailer auch das Absenken/Anheben der Plattform. Beim Cochet ist dafür eine manuelle Seilzugmechanik vorhanden.

Foto: Thomas W.
Foto: Thomas W.

 

Thomas konnte es ausprobieren und hat festgestellt:

Die ca. 340 kg schwere "Valkyrie" lässt sich über den Seilzug ohne Schweißausbruch in Fahrstellung anheben.

 

Beim Airtrailer erledigt das eine zusätzliche manuelle Luftpumpe oder - deutlich komfortabler - ein aufpreis-pflichtiger elektrischer Kompressor

Praxiserfahrungen

 

Inzwischen haben wir mit Michael S. aus dem Hildesheimer Raum und mit "Wombel" (Pan-Forum/Gelsenkirchen) auch Statements von "Cochet-Uno"-Eignern, die über eigene praktische Erfahrungen berichtet haben. Ich fasse das zusammen:

Beide Cochet-Nutzer erfreuen sich an der stabilen und mechanisch unkomplizierten Ausführung sowie dem sauberen Verarbeitungsfinish bis ins Detail.

Beide Besitzer sind vom Tempo und der Problemlosigkeit, mit dem sich der Anhänger fahrbereit machen und be-/entladen lässt begeistert. Die Seilzug-Kurbel-Mechanik ist leichtgängig und im Falle eines Vandalismus-Schadens für kleines Geld und überall instandsetzbar.

Produktskizze: Cochet
Produktskizze: Cochet

 

 

 

 

Für die Zeit der Nichtnutzung kommt es vor allem Michael auf die geringe "Stehhöhe" des Cochet an. Er schreibt:

 

"Was mich auch vom Airtrailer abgehalten hat, ist die Höhe beim Abstellen in meiner Garage. Die weist eine Deckenhöhe von gerade mal 2,25 m auf. Mit dem Airtrailer wäre das ein knappes Gefummel, ihn an der Wand kochkant zu stellen. Die abklappbare Deichsel des Cochet reduziert die benötigte Höhe auf problem-lose 1,60 m"

Hinter beiden Zugfahrzeugen (1x Kia Sportage 2.0d Allrad, Ladung: Vespa GTS300 [160 kg] und 1x Ford C-MAX, Ladung: Honda Integra [240 kg]) läuft der Trailer völlig unauffällig und bleibt auch beim Bremsen problemlos. Das Bremsen in Kurven stellt den Fahrer vor keine besonderen Anforderungen.

Als ebenfalls angenehm beim Fahren wird die 1,85 m breite Basis des Cochet empfunden, was ihn beim Rangieren gut in den Spiegeln sichtbar macht und für einen niedrigen Schwerpunkt sorgt. Ergänzt wird dies durch die im Vergleich zum Airtrailer etwas längere Deichsel, die Rückwärtsfahrt erleichtert.

Letzter Punkt, der angemerkt wurde, ist die Bereifung: 155/70 R13 ist einfach gängig, preiswert und in breiter Auswahl verfügbar.

Gegenüberstellung

Airtrailer in "Parkposition"
Airtrailer in "Parkposition"

 

 

Beide Anhänger kommen vorrangig für Interessenten in Betracht, die  Abstellplatzprobleme während Nicht-gebrauch haben.

 

Da ist der Airtrailer in der Garage hochkant gelagert deutlich schlanker (Tiefe: ca. 0,60 m gegen 1,00 m beim Cochet), erfordert aber eine Deckenhöhe von ca. 2,25 m (Cochet: 1,60 m), was manche Garage/Carport nicht bieten kann. Der Cochet kann nicht nur den hinteren Teil der Transportplattform einklappen. Auch die Zugdeichsel ist klappbar und verkürzt so die zur Lagerung benötigte lichte Höhe.

 

Die Daten:

Cochet - Uno Airtrailer - Mono
Gesamtbreite: 1,85 m Gesamtbreite: 1,70 m
Breite Ladefläche: 1,00 m Breite Ladefläche: 1,00 m
Gesamtlänge: 2,78 m Gesamtlänge: 2,62 m

Länge Ladefläche: 2,00 m

Länge Ladefläche: 2,05 m
Leergewicht: 140 kg Leergewicht: 150 kg
Zuladung: wahlweise 340 kg/440 kg
Zuladung: 450 kg
Bereifung: 155/70 R13 Bereifung: 16.5x6.5-8 62J
Lagerung: B 1,85 m x H 1,60 m x T 0,97 m Lagerung: B 1,70 x H 2,23 m x T ca. 0,60 m
Rahmen: feuerverzinkt Rahmen: pulverbeschichtet
   
Preis: ca. 2.500 € Preis: ca. 3.200 €

inkl. Papiere, 100 km/h-Zulassung,

Stützrad, Vorderradwippe

inkl. Papiere, 100 km/h-Zulassung,

Stützrad, Kompressor, Notrad,

Vorderradwippe

   

Hersteller/Vertrieb:

Hersteller/Vertrieb:

Hersteller: Cochet - Frankreich

Hersteller: Bomark - Niederlande

Deutschland: z.B. Valkparts.de

                              Eiler

                              Lemke

Deutschland: Airtrailer.de

 

Pro und Contra (aus Sicht des Verfassers):

Cochet - Uno
Airtrailer - Mono
im Einstandspreis deutlich moderater
Einstandspreis quasi "prohibitiv"
niedrigere Höhe bei Nichtnutzung
weniger Tiefe in Parkposition erforderlich
unempfindliche Hubmechanik

die ausgezeichnete Luft-Hub-Pneumatik

sorgt für schonenden Transport und

Niveauausgleich.

Gute Verarbeitung Korrosionsschutz mit Mängeln
breite Basis, niedriger Schwerpunkt
schmaler, dafür niedrigere Bereifung
Elektrik 13-polig Elektrik 7-polig
verfügt über "Hochstellstütze"
wird hochkant auf den Schlussleuchten-rahmen abgestellt
in Parkposition abgestellt, muss das Heckteil "fummelig" mit einem extra Spanngurt hochgebunden werden Heckteil hochklappen - verriegeln - fertig
mehr Vertriebsstützpunkte ein Importeur

 

Bisheriges Fazit des Verfassers:

 

Der Cochet hat wohl das Zeug dazu, dem Airtrailer die Stirn zu bieten.

 

Im Falle einer Neuanschaffung

würden die vorliegenden Informationen bei mir dazu führen,

dass ich den "Cochet - Uno" in die Auswahlüberlegungen mit einbezöge.

 

Bezüglich des Transportes vollverkleideter Motorräder

vom Schlage einer Honda Pan-European oder einer BMW-RT,

sollte meiner Meinung vor dem Kauf geprüft werden, ob die vorderen Zurrpunkte praxisgerecht positioniert sind.

 

Zum Erfahrungsbericht Airtrailer-Mono geht es hier.

 

 

Foto: Thomas W.
Foto: Thomas W.

 

 

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